恒大今日最近新消息_恒大最新消息 国家接盘
接下来，我将通过一些实际案例和个人观点来回答大家对于恒大今日最近新消息的问题。现在，让我们开始探讨一下恒大今日最近新消息的话题。
1.恒大地产最近怎么了2021一时冲动买了恒大房子想退房怎么办
2.恒大汽车提前启动试生产 2025年前产能达百万台
3.恒大造车最新进展！一口发布6款新车，最快2021年投产
4.急需290亿谁来接盘？恒大汽车迎来生死危机
5.2022年恒大御山华府能交房吗
6.没钱？不存在的，恒大连发两公告回应“验明正身”
恒大地产最近怎么了2021一时冲动买了恒大房子想退房怎么办
近日，恒大地产上热搜的频率都快赶上房价了，很多朋友感到好奇，恒大地产最近怎么了?为何房子大降价?根据知情人士透露，此举主要是因为能够通过降低房价，尽快回笼资金，降低有息负债。有的业主看到恒大相关新闻，表示一时冲动买了恒大房子想退房怎么办，我们马上就来告诉大家该如何处理。
恒大地产最近怎么了2021
此前，恒大集团董事长许家印表示，通过一系列的发展战略，恒大要在本月实现降息目标。透露到本月底，有息负债有望从去年最高的8743亿大幅下降到6000亿以下，降负债的速度实现再提速。恒大发布的数据显示，截止2021年前5个月，恒大完成的销售额为2851.6亿元，和2020年同期相比，增长幅度为4.5%;5月份的销售额为638.6亿元，与去年同期相比，增长幅度为6%。按照这样的趋势，恒大摆脱负债红线指日可待了。
一时冲动买了恒大房子想退房怎么办
恒大无理由退房条件
1、关键时间节点。首先，购房者必须是在2015年4月16日8时起与恒大签订《楼宇认购书》、《商品房买卖合同》才有可能享受恒大无理由退房。
2、购房者必须在签订《楼宇认购书》的同时，恒大向购房者出具《无理由退房承诺书》，也就是说购房收到了恒大出具的《无理由退房承诺书》，反之则无法享受恒大无理退房。
3、购房者与恒大签订《商品房买卖合同》时选择了并且与恒大签订《无理由退房协议书》，也就是说购房收到了恒大签署的《无理由退房协议书》，反之则无法享受恒大无理退房。
4、购房者向恒大提出无理由退房必须是办理入住手续之前，至于如何理解办理入住手续之前?比如：合同约定交房时间之前还是购房者实际办理入住手续之前，恒大没有具体说明。建议购房者若要选择恒大无理退房应在合同约定的交房时间之前提出。
5、房屋性质。恒大只是针对住宅购房者实施恒大无理由退房，也就是说投资购买恒大商铺、写字楼、酒店、公寓等非住宅业态的房屋均不可能享受恒大无理由退房。
6、购房者履行完合同义务。结合实践在购房者在购房者过程中主要有按时签约义务、按时付款义务、按时收房义务。
7、购房者无任何违约行为。根据恒大文件规定，购房者已履行完《楼宇认购书》、《商品房买卖合同》的各项义务且无任何违约行为才有可能享无理由退房，对于购房者来说非常严格。
关于，恒大地产最近怎么了2021，一时冲动买了恒大房子想退房怎么办相关内容，文中已经为大家做了详细介绍。买房选择房地产开发商也是至关重要的一项，有关恒大更多相关资讯，感兴趣的朋友可以持续关注这里进行了解。
恒大汽车提前启动试生产 2025年前产能达百万台
文｜叮叮车图｜来源网络
那些本来寄希望于恒大来延续国能造车事业的人，正在越来越失望。因为种种迹象表明，恒大即将放弃前期收购的天津国能汽车工厂，其典型例证就是——恒大国能天津工厂涂装车间的电泳线已经关闭，研发制造和市场销售等关键部门人员已经逐步分流。
但据此断定这家房地产巨鳄要彻底放弃造车的想法，为时尚早。近日，恒大健康关于恒大新能源扩大亏损的财务数据，以及恒大新能源员工被调往恒大子公司恒大宝做销售的消息，引发了汽车行业的广泛关注，“恒大造车”再次成为舆论焦点，车壹条也第一时间对此事做了报道。
3月30日，恒大健康集团举办了2019年度业绩发布会，恒大健康高层回答了近期备受关注的恒大造车的问题；3月31日，恒大集团举办2019年业绩发布会，也谈到了造车问题。
从官方回复来看，恒大显然对其造车事业充满信心，总结下来基本就是：亏损不严重，企业不差钱；恒驰1年内亮相，明年量产；正在同时开发14款新车，8-10款会成为爆款；全国多个基地建设中，首期规划总产能100万辆。
这样一番答复，令外界再次感受到了恒大造车的雄心和实力，然而据笔者从多位接近恒大国能汽车的人士处了解到的信息来看，恒大造车的实际进展，恐怕并不如其高层描述的那样顺利。
电泳车间已关停，天津工厂二期陷入停滞
恒大造车或许起于收购贾跃亭的FF（法拉第未来），但高潮却是在其控股天津国能汽车后才开始的，自2019年1月15日，恒大健康发布公告称收购国能汽车51%股权后，恒大在汽车产业链上开始疯狂圈地，不仅收购了产业链上的多家公司，目前在天津、广东、上海、辽宁等地也已有多个生产基地。
可本该是最先建成投产的恒大国能天津工厂，目前却陷入了全线停产和人员分流的僵局。
据一位接近恒大国能的消息人士透露，目前恒大国能天津工厂电泳车间已经关停，而原计划用于扩大产能的二期工厂也只是“封了个顶，里面什么都没有”，被问及为什么会如此，笔者得到了“恒大基本上已经放弃国能天津工厂”的答案。“这个事情在恒大国能内部已经是公开秘密。”
“恒大国能已经基本放弃天津基地和工厂了，不久前已经关停了涂装车间的电泳线（这个任何一家正常生产的整车企业都不会停的），预计6月份彻底关闭国能天津工厂，制造部门员工计划分流到广州南沙，研发方面恒大将聚焦上海研发中心，其他员工（市场销售和运营）基本都分流到恒大宝。”
前述消息人士告诉车壹条，到今年下半年，恒大国能就已经拿到造车“双资质”满两年，但按照天津当地有关部门规定，如果拿到资质满两年量产整车不足5000台，政府有关部门有权收回恒大国能已经拿到的造车资质。恒大国能迄今为止下线了多少台车呢？不到500台，确切的说是200多台，而且这些车基本都没有卖出去，都停在天津工厂的停车场里。
在刊发此篇报道前，车壹条曾试图联系恒大汽车内部人士求证并核实上述消息，但对方除了转述恒大健康高层在年报发布会上有关造车项目上的官方表态外，并没有就恒大国能天津工厂的上述消息进行正面回应。
“恒大接手国能的目的很明确，一是为了资质，二是为了拿地。”消息人士向车壹条表示。2018年10月，国能新能源生产项目获得工信部审批通过，成为全国第10家拥有发改委和工信部“双资质”的新能源车企。而同期，恒大正在与FF对簿公堂，2019年元旦期间，双方达成和解，1月15日，恒大健康宣布收购国能新能源51%的股权，顺利获得资质。
据国内汽车媒体报道，恒大与国能商谈收购事宜用时仅一个月，如此来看这是一场名副其实的“闪婚”了，与国能一方抱着造车事业有望的态度不同，消息人士表示，恒大或许从最一开始就没有打算继续国能的造车事业，而是打算拿着到手的造车“双资质”另起炉灶。
“恒大本来想把资质直接拿走，后来发现资质只能挂在天津，广州、上海都只能算分厂，而天津基地必须达产80%其他分厂才能启动，所以恒大总部直接抽调了国能天津负责资质申请的团队去深圳，想要自己申请资质，折腾了一个月，发现也不行，只能作罢，然后就开始推独立的‘恒驰’汽车品牌，逐渐脱离国能。”
恒大接手国能到底是为了什么目前不好下定论，但自其接手至今的一年多时间里，除了借助一款两次下线的国能版“萨博9-3电动车”搞了一场声势浩大的供应商大会，恒大高层极少在公开场合提及天津基地的建设进度，在刚刚举办的恒大健康业绩发布会上，官方在讲解其生产基地建设时，举的也都是广州南沙基地的例子，而本该最先投产的天津基地似乎被忽略了。
天津造车项目停滞，但恒大房产项目已开盘
颇具戏剧性的是，虽然恒大国能天津工厂进度陷入停滞，但车壹条确实查到了一些消息人士透露的“恒大接收国能为拿地”这一说法的关联信息。
据消息人士透露，恒大在天津拿的地块已经建成了名为“天津恒大悦湖公馆”的住宅项目，车壹条顺着这一信息查询发现，这块地的确如消息人士所言，与恒大接手国能有着千丝万缕的关系。
恒大健康2019年1月15日宣布收购国能新能源51%的股权；2月20日，恒大新能源汽车有限公司正式更名为恒大国能新能源汽车有限公司；2月22日，恒大国能旗下子公司天津国能生活服务有限责任公司成立，经营范围包括房地产开发经营，房屋建筑工程设计、施工，物业管理等。
2019年4月17日，天津国能生活服务有限责任公司拿下天津滨海高新区滨海科技园内地块，也就是后来建成的悦湖公馆项目；按照挂牌出让协议内容，竞得人需按照高新区产业规划布局，在滨海高新区范围内落实投资额度不低于20亿元的新能源汽车制造产业，在签订土地出让合同前由竞得人就上述事宜与高新区管委会签订相关协议。
换句话说，如果没有收购国能新能源股权，落实投资新能源造车项目，恒大并不具备竞标这一地块的资格，而更加令人感到狐疑的是，这一住宅地块的开发速度与天津工厂蜻蜓点水的建设进度形成了鲜明对比。以至于恒大国能汽车内部都流传着一种说法，恒大当初拿下国能汽车根本目的不是为造车，只是为拿地造房。
事实证明，这样的事后推测并不完全没有道理。2019年4月17日拿到地之后，同年9月13日天津恒大悦湖公馆城市展厅即宣布开放，项目规划总建筑面积约13万㎡，规划22栋洋房；11月30日，悦湖公馆开盘，每平米房价在万元左右。
“地产商跨界造车为拿地”的说法早就开始流传，而恒大也并不避讳这一点，2019年8月28日，恒大集团总裁夏海钧在分析师沟通会上就曾表示，恒大在各地借造车项目拿地，是为了覆盖建厂投资带来的亏损，未来还会推出“买楼送车”，以带动地产销售。
去年拿下国能新能源控股权之后，恒大就开始了全国拿地之旅，上文提到的天津地块可以说就是拿下国能之后的“福利”，随后在辽宁、江苏、郑州等地，恒大接连布局造车基地；2019年8月，时隔六年后，恒大再度在广州公开市场上获得两块住宅用地，均为底价成交。
同理可证，如果没有前面恒大与广州政府在新能源车上的合作，这两块地可能没那么容易拿到吧？
遭遇房地产寒冬，恒大造车会受影响吗？
因为背靠资金实力雄厚的恒大集团，舆论一直对恒大造车的资金问题并不担心，但近期与恒大新能源扩大亏损一同传出的恒大“变相裁员”的消息，令不少人开始担心恒大是否也会“缺钱”。
恒大健康的业绩显示，2019年恒大亏损了49.5亿元，其中恒大新能源汽车业务亏损33.1亿元，而恒大集团2019年销售额为6010.6亿元，净利润达到335亿元，对照来看，恒大新能源这点亏损对恒大集团来说着实九牛一毛。
不过，虽然仍很能赚钱，但恒大集团2019年净利润暴跌50%，且2019年房地产行业整体表现欠佳，多家房企出现了业绩不及预期、增速放缓、现金流紧张、偿债负担重等现象，而2020年的疫情无疑让房企雪上加霜，恒大也表示2020年将转变方式，实行“高增长、控规模、降负债”的发展战略。
这样的战略转变，可以看出恒大对高负债的重视，截至2019年12月底，恒大的借款总额为7999亿元，其中1年内到期的为3721元合46.5%；同期恒大现金及等价物仅1500.56亿元，意味现金短债比只有0.4，现金难以覆盖短期负债。
简而言之，财大气粗如恒大，也因为房地产业的寒冬开始紧张起来，而众所周知，造车是个非常“烧钱”的事业，需要源源不断的资金投入，如果恒大的地产事业遇挫，那么造车事业何以为继确实值得担忧。
全员营销惹争议，恒大宝到底是什么？
或许是为了更好地度过房地产寒冬，恒大开始传出“裁员”的消息，而这其中对汽车业务人员的安排让不少汽车行业的人倍感不适。
前几天，车壹条曾经报道了恒大集团内部部分员工调往新成立的公司“恒大宝”的消息，并要求实现“全员卖房”、“全员营销”，针对这一消息，车壹条采访了多位接近恒大集团的消息人士，后者证实了这一消息真实性，而据接近恒大国能的消息人士透露，类似转岗到“恒大宝”人员调动，本质上就是一次“变相裁员”。
据消息人士透露，恒大全国涉及调往恒大宝的员工计划在4万名左右，现在推进的是第一批大约12000人左右，包含恒大汽车部门的员工，“没有HR谈话，不知道哪的人给个人打电话，直接让去某地报到，去之前什么都不知道，不知道职位、工作内容、待遇、合同内容”。
从恒大宝的注册信息来看，这一公司主要经营的是“销售业务”，包括房地产、汽车和奢侈品销售等。而消息人士称，目前调往恒大宝员工的主要工作内容就是做房产销售，而且这个销售方式“很有问题”，“恒大宝要求员工做会员服务，发展一个黄金会员奖励1000块，少一个扣500块，每月要发展30个黄金会员，而所谓的黄金会员就是三年内连续从事房地产销售12个月以上的中介”。
这种被多名接近恒大内部的人士称为“类传销”的模式，引发了内部员工的强烈反弹，另一名消息人士表示，恒大也知道不能强制调岗，所以目前没有任何官面形式的通知，都是偷偷摸摸在做，“恒大和恒大宝是不同法人不同主体的两个公司，所以现在公司一直在用一些手段骗员工过去，比如以培训、参加入职考试的名义，让员工去报到，这样就可以做成事实调岗”。
不得不说，房地产企业的“江湖做派”让习惯了工程师文化的汽车业从业人员颇为吃惊，而一位消息人士更是用“卸磨杀驴”这个词来形容恒大对国能新能源员工的管理。
“恒大一接手国能，就让每个员工梳理岗位流程，分享资源，不明白的甚至还让员工飞到深圳总部去逐条讲解，而且对人员进行分流，研发和部分采购有用的就留下，去年年底就签署了合同，剩下的研发、质量、生产、市场等部门的员工就都安排到恒大宝”。
虽然有不少帖子已经被删掉了，但在知乎、微博等社交平台上，笔者还是能够看到很多类似说法的帖子。
写在最后
在与多位消息人士沟通后，笔者对恒大造车的看法有点复杂，不可否认，无论是在产业链布局，还是大笔投入上，都能感受到恒大造车的“诚意”，虽然房地产与造车联动的模式还有待验证，但这也的确不失为一种创新模式，毕竟以恒大在房地产业的实力，如果玩得好也真的有可能玩出一条新的“造车之路”。
然而，恒大在天津工厂、员工调动、全员营销等事情上的种种操作，让笔者感觉“套路满满”，而这种“江湖做派”实在让人喜欢不起来。有句话我们说了很多遍，但仍然需要不断强调：任何不敬畏市场的造车者，最终也将被市场抛弃。
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恒大造车最新进展！一口发布6款新车，最快2021年投产
车家号的网友，大家好！今天选车网为您带来关于恒大汽车的最新消息，请点击关注选车网，第一时间了解最新的汽车资讯。前几月，在恒大汽车集团2020中期业绩发布会上，恒大汽车官宣将在明年上半年启动试生产，下半年会实现量产，未来3-5年内产销量将会达到百万辆。近日又有相关消息爆出：恒大汽车位于广州和上海的两大生产基地启动试生产，2025年前产能将达到每年100万辆，2035年前将达500万辆。
据悉，恒大汽车已陆续完成动力电池、动力总成、先进整车制造、汽车销售及智能充电的新能源汽车全部产业链条，如果最新消息属实，那么恒大此次试生产的各项准备工作可能早已提前完成，只是没有对外明确发布。恒大位于上海和广州的2大基地都采用了工业4.0标准进行建设，厂内共有2500多台造车机器人，4个由德国和日本提供技术支持的生产车间，可24小时不间断生产。
在充电网络布局上，恒大汽车已与国家电网成立合资公司“国网恒大”，双方各持股50%，聚焦社区智慧充电服务。借助恒大自身强大的房地产网络，至今恒大已完成700多个恒大社区运营智慧充电业务覆盖，通过国网恒大智慧充电系统，业主可快捷报装，同时也享受相应的电费优惠政策。
在销售渠道上，恒大汽车提前战略性入股全球最大汽车经销商广汇集团，完成了超过800个营业网点的布局。同时恒大正在加快筹建恒驰汽车展示体验、销售、维保修售后服务三大中心。按照此番动作，恒大已经基本完成汽车销售和售后服务一体的销售售后服务体系。
选车君观点：
为了造好恒驰汽车，许家印甚至好多次亲赴欧美和日本等国家寻找汽车行业的顶尖设计师，还与其中一些达成了合作。但汽车行业发展至今，几经重大变化，市场需求目前也是变幻莫测，而汽车生产的变动则面临重重压力。?同时，如今传统的汽车销售模式也困难重重，未来汽车销售层面的竞争也面临很多未知的压力，恒大的这次造车起航，到底会经历什么，走向何方，很难预估，但还是祝福恒大汽车，能有一个美好的未来。
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急需290亿谁来接盘？恒大汽车迎来生死危机
文?|?六毛车东西8月3日消息，刚刚，恒大汽车集团在上海、广州一口气发布了六款新车——从恒驰1到恒驰6。车型覆盖A到D所有级别，囊括轿车、轿跑SUV、MPV等乘用车车型。
但另一方面，本次发布会并未透露这六款车型的具体性能、参数配置以及量产时间。
如果按照恒大此前公布的信息，那么其广东和上海生产基地将会在2020年下半年竣工，并于2021年正式投产。同时，恒驰全系列产品也将从2021年起陆续全面量产。
一、六款恒驰新车同时亮相?但性能参数仍然是谜
今天中午的发布会现场，六款盖着红色幕布的新能源车汽车一字排开，陈列在舞台上。随后许家印宣布：“恒驰首期六款车同时发布！”。
发布会现场
据官方信息，恒驰1为纯电版D级轿车，采用双色车身和贯穿式尾灯的设计。车身轴距3150mm，使用22寸大轮毂。
恒驰1
恒驰2为纯电版B级轿车，同样使用22寸超大轮毂，车身外观采用猫眼绿作为配色。
恒驰2
恒驰3为纯电版C级大型SUV，使用22寸超大轮毂，车身线条更具肌肉感。
恒驰3
恒驰4的定位是纯电大7座豪华MPV，采用了贯穿式尾灯设计。
恒驰4
恒驰5为纯电A级SUV，前脸使用H型贯穿式LED大灯设计，同时搭配21寸运动轮毂，整体车身线条利落。
恒驰5
最后一款新车恒驰6的定位是纯电A级跨界SUV，前脸搭配分体式大灯，尾灯采用贯穿式3D悬浮的设计方式。
恒驰6
同时发布六款新车，对于任何一家车企来说都可以算作是“大动作”。
但是值得注意的是，恒大汽车并未在此次发布会上透露这六款恒驰车型在动力系统、智能化、外观和内饰方面的具体信息，以及具体的量产时间表。而如果按照恒大健康管理层此前透露的信息，量产版恒驰则至少要到2021年才会面世。
2019年财报发布会上，恒大健康管理层曾表示：目前恒大造车进展顺利，首款汽车“恒驰1”将在今年亮相；广东、上海生产基地将于今年下半年竣工，2021年投产，为恒驰全系列产品2021年陆续全面量产做出强有力保障。
二、恒大造车的“五大路径”：买、合、圈、大、好
2019年11月，恒大汽车曾在广州举行过一场声势号大的新能源汽车战略合作伙伴会议。彼时，恒大操盘手许家印不仅揭秘了恒大造车的“五字箴言”：买买买、合合合、圈圈圈、大大大、好好好，更表示，恒大汽车计划同时研发15款车型，首款车型将会在2020年亮相。
在许家印看来，恒大造车路不叫做弯道超车，而是纯属换道超车。
恒大新能源汽车战略合作伙伴会议现场
五大路径中，买买买指的是把能买的核心技术，能买的企业，都给买了。对于那些买不来的技术，则要合作——合合合。好好好包含品质好、造型好、价格好（让买家觉得便宜）三层意思。圈圈圈，则指的是恒大要和工厂、制造、研发等各方面的企业合作，打造恒大造车朋友圈。
换句话说，目前恒大造车的主要思路是“买买买”，借力造车，依靠全球各大供应商来实现造车的目标。此次发布的六款新车也印证了这一点，据官方信息，六款新车型便是由与恒大合作的造型设计大师Anders?warming、Michael?Robinson?和丸山公顾分别操刀设计完成。
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2022年恒大御山华府能交房吗
许久没有消息的恒大汽车最近又有了新的动态。首先是中国恒大在3月22日发布公告，披露了其境外债重组方案。在这个方案中涉及到了有关汽车板块在恒大债务重组中所扮演的“角色”，甚至是未来的命运。
根据重组方案内容，恒大计划将所持的恒大新能源汽车股份以两种方式进行处置：一是在满足条件的情况下出售给战略投资者；二是将所持恒大新能源汽车股份进行质押，向债权人发行强制可交换债券，将债权人所持原有债券交换成恒大新能源汽车股份。
按照重组方案，中国恒大将拿出30.95亿股的恒大新能源汽车股份进行质押和交换，占截至恒大条款清单日期已发行恒大新能源汽车股份总数的约28.54%。
重组生效日预计为2023年10月1日。
紧接着是恒大新能源汽车也发布公告，公告核心内容有两点：一是坦承如果没有新增资金，目前将有停产风险；二是如果能够在未来融资超过290亿元，仍计划推出多款旗舰车型，并望实现量产。
上面的两份公告合在一起看，其实就是这么几件事：
第一，恒大汽车现在还不能垮掉。因为恒大还需要用所持恒大汽车的股份来进行质押发行债券，或者是出售给战略投资者。那么假如恒大汽车现在倒下了，意味着这些股份也将会大大缩水，无法卖个好价钱。所以恒大汽车还是必须要“好好好，棒棒棒”才行。
第二，恒大汽车面临停产已经是个事实。实际上从去年年底开始，恒大汽车就已经了采取了一系列节省成本的举措，包括裁员、部分员工停薪、出售广州工厂等等。现在则是直接在公告里坦承：“该做的我已经做了，如果再没钱，我就要停产了”。
第三，恒大汽车还在继续“画饼”。意思就是说，虽然我现在“摆烂”了，但如果给我290亿元资金，我还能推出多款牛逼的新车。停产只是因为我没钱，不是因为我没能力。只要有钱，我就能造好车。
为此公告里还特别提到了，截至公告发布之日，恒大新能源汽车已交付超过900辆车。似乎想要证明恒大汽车还是在维持正常运转的。当然，这样的数据究竟有没有说服力，其实不言自明。实际上，恒驰5这款车量产时间一拖再拖，最终得以量产也只不过是给公司和市场一个交代，在缺钱的大背景之下，其量产本身就并不具有持续的可能。
所以整体逻辑就是想告诉市场，恒大汽车未来的“饼”还是很香，只是现在遇到些困难。恒大必须要争取时间为恒大汽车找到融资。但是，290亿元不是一个小数目，在新能源赛道越发拥挤，新能源投资热开始退潮的背景下，恒大汽车还有多大的投资价值，确实存在很大的不确定性。
此前传出有意向收购恒大汽车的实力玩家，包括广汽、一汽在内短时间内都不太可能“接盘”恒大汽车。广汽目前需要全力扶植埃安，充其量能够盘下恒大广州工厂；而一汽集团虽然在此前一度传出与恒大汽车有所接触，但一汽方面从未予以回复过，而且目前一汽集团掌门人调任，一把手的位置悬而未决，短期内也不可能落实如此重大的收购项目。
另一方面，随着发改委对汽车行业的管控越来越严，有意向的跨界资本也越来越难进入造车行业，因此恒大汽车的这个“接盘侠”太难找了。
如果资金无法到位，相信未来两三个月时间里，恒大汽车或会迎来终局。（文/优视汽车 老炮）
注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！本文仅代表作者个人观点，不代表优视汽车的立场。
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没钱？不存在的，恒大连发两公告回应“验明正身”
能。
根据恒大御山华府官方网站发布的最新消息：恒大御山华府已经在进一步优化规划设计方案，同时办理相关土地、规划建设等方面的手续，目前现场也已开始复工建设，预计将于2022年年底交房。
恒大御山华府属于恒大地产集团有限公司开发的房地产项目，恒大地产集团有限公司成立于1996年06月24日，注册地位于深圳市南山区，经营范围包括一般经营项目是：房地产开发经营，房地产咨询服务，室内装饰、设计，制冷，空调设备制造，园林绿化工程服务。
在这个“金钱至上”的社会流行着一句话，“有钱就可以为所欲为”，例如在很久以前，人们也不会想到恒大集团也会涉足汽车领域，就在人们还是不肯相信恒大能造出好车的时候，不久前恒大汽车直接发布了六款产品，恒驰1、2、3、4、5、6。但最终这些车型能否实现量产，与消费者见面暂时还不得而知，不过近日，恒大集团又因为一份疑似“内部文件”的流出，再次上了“热搜”，这份文件中，透露了恒大陷入了严重的资金链问题，并指出由此可能引发的一系列对市场、对民生的严重影响。在消息传出之后，中国恒大股价在当天收盘杀跌超5%。随后恒大更被标普调低评级，从B+/稳定调整为B+/负面。
对此事件的影响，恒大当晚就发出“严正声明”进行辟谣，表示此“内部文件”是造谣行为，并已报警。而且9月25日晚，恒大二次发出公告，用数据反驳市场的疑虑。公告显示，截至9月24日，恒大已累计实现销售5049亿元，同比增长11.4%。同时，恒大销售回款达4521亿元，同比增长51.3%。在业内看来，以上半年近90%回款率计算，恒大全年将实现7200亿的销售回款，加上其手握2046亿的现金余额，现金流十分充裕。
其实对于恒大集团这么一个“庞然大物”来说，这种小打小闹似的流言只能说是不痛不痒，而且近日，在通过配售新股募资40亿港元，引入的战略投资者包括云锋基金、腾讯、红杉资本、滴滴等知名投资者后。恒大新能源汽车集团有限公司在港交所发布公告称，董事会已于2020年9月25日审议通过建议根据特别授权发行人民币股份及相关事宜之决议案，拟申请首次公开发行人民币股份并在上海证券交易所科创板上市。
看来在收获融资不久，恒大汽车也开始走向抢滩科创板的路上，其实一直以来，造车都是一条烧钱的路，例如像蔚来、小鹏等一众造车新势经过努力，才终于熬过了最艰难的时期，在美国成功上市，也得以有一丝喘息的机会。
而在造车的这条路上，恒大集团对于汽车业务的投入也非同一般。自从宣布要开始造车以来，就以强大资金的支持，通过一系列买买买的手段，迅速的为恒大集团的造车之路铺出了一条“康庄大道”，不过这条路未来能否走的顺利还未知数。
毕竟，虽然现在恒大汽车一口气发布了六款车型，但都是类似于概念车的阶段，未来到时能否顺利量产交付还是个未知数，毕竟我们已经见到过太多造车新势力死在量产交付这个环节上，就连拜腾这种都已经打造出量产车型的车企都因为各种经营不善的问题而不得不暂停中国的业务。当然这一切的根本原因就是因为没有钱，不过恒大集团应该不会在这一点上被难倒。
写在最后
其实对于跨界造车，可能对于国内市场已经见怪不怪，汽车作为最古老的工业之一，新能源行业的兴起吸引了越来越多勇敢的创业者涉足这一领域，但是想要做好一个汽车品牌，不仅仅是只有一个产品就可以万事大吉的，还有根据用户、市场竞品等因素对产品长久打磨以及销售、交付、售后等环节都需要付出很多的精力与时间。即使是将这一切都做好了，以目前国内市场乃至全球对纯电汽车的接受度来说，也难以在短时间盈利，可能对于恒大汽车而言“并不差钱”，不过，造车并不是一个短期项目，只有在后面的长时间的运营中，才能见真章。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
好了，今天关于恒大今日最近新消息就到这里了。希望大家对恒大今日最近新消息有更深入的了解，同时也希望这个话题恒大今日最近新消息的解答可以帮助到大家。